忘却された帝都の停車場　萬世橋駅 へのコメント http://www.archi-channel.com/2009/02/27/%e5%bf%98%e5%8d%b4%e3%81%95%e3%82%8c%e3%81%9f%e5%b8%9d%e9%83%bd%e3%81%ae%e5%81%9c%e8%bb%8a%e5%a0%b4%e3%80%80%e8%90%ac%e4%b8%96%e6%a9%8b%e9%a7%85/ 建築における「日本的なもの」　It places an architecture " The Ｎｉｐｐｏｎ one " Mon, 06 Feb 2012 11:52:06 +0000 http://wordpress.org/?v=2.7.1 hourly 1 遠州 より http://www.archi-channel.com/2009/02/27/%e5%bf%98%e5%8d%b4%e3%81%95%e3%82%8c%e3%81%9f%e5%b8%9d%e9%83%bd%e3%81%ae%e5%81%9c%e8%bb%8a%e5%a0%b4%e3%80%80%e8%90%ac%e4%b8%96%e6%a9%8b%e9%a7%85/comment-page-1/#comment-238 遠州 Fri, 20 Mar 2009 00:21:57 +0000 http://www.archi-channel.com/?p=533#comment-238 Ⅰ.外濠沿いを横断し帝都の中心部を走った甲武鉄道 上部のの甲武鉄道の二枚の画像のうち左側は、「写真の中の明治・大正」　http://www.ndl.go.jp/scenery/index.html　というサイトにアップされている写真をダウンロードしたもので、右側は参照文献にある「中央線誕生」という書籍からスキャンしたものです。 Ⅱ.喪われたもう一つのターミナルステーション 上部の初代万世橋駅舎の絵葉書は、万世橋周辺に関するサイト　http://www.geocities.jp/a1115b/sub43.htm　からダウンロードしています。また下の関東大震災の被害状況や震災後の二代目の万世橋駅舎の画像は下記のサイトからダウンロードしています。 http://research.kahaku.go.jp/rikou/namazu/index.html http://www.geocities.jp/a1115b/sub43.htm http://library.jsce.or.jp/Image_DB/shinsai/kanto/s_koji/s_koji.html Ⅲ.萬世橋駅に移植された鉄道博物館 鉄道博物館の画像や平面図は重源殿から借用した国際建築からスキャンしたものです。 初代萬世橋駅舎の平面図はこの　http://tanken.com/manse.html　サイトからダウンロードしたものです。 Ⅰ.外濠沿いを横断し帝都の中心部を走った甲武鉄道
上部のの甲武鉄道の二枚の画像のうち左側は、「写真の中の明治・大正」　http://www.ndl.go.jp/scenery/index.html　というサイトにアップされている写真をダウンロードしたもので、右側は参照文献にある「中央線誕生」という書籍からスキャンしたものです。

Ⅱ.喪われたもう一つのターミナルステーション
上部の初代万世橋駅舎の絵葉書は、万世橋周辺に関するサイト　http://www.geocities.jp/a1115b/sub43.htm　からダウンロードしています。また下の関東大震災の被害状況や震災後の二代目の万世橋駅舎の画像は下記のサイトからダウンロードしています。
http://research.kahaku.go.jp/rikou/namazu/index.html
http://www.geocities.jp/a1115b/sub43.htm
http://library.jsce.or.jp/Image_DB/shinsai/kanto/s_koji/s_koji.html

Ⅲ.萬世橋駅に移植された鉄道博物館
鉄道博物館の画像や平面図は重源殿から借用した国際建築からスキャンしたものです。
初代萬世橋駅舎の平面図はこの　http://tanken.com/manse.html　サイトからダウンロードしたものです。

]]> 遠州 より http://www.archi-channel.com/2009/02/27/%e5%bf%98%e5%8d%b4%e3%81%95%e3%82%8c%e3%81%9f%e5%b8%9d%e9%83%bd%e3%81%ae%e5%81%9c%e8%bb%8a%e5%a0%b4%e3%80%80%e8%90%ac%e4%b8%96%e6%a9%8b%e9%a7%85/comment-page-1/#comment-185 遠州 Wed, 04 Mar 2009 12:30:01 +0000 http://www.archi-channel.com/?p=533#comment-185 鉄道博物館（1936)を設計した鉄道省の担当者は、重源氏が書かれているように、後に建築学会長を務めた伊藤滋氏であることや、他にもＪＲ御茶ノ水駅(1932)や日野駅（1937)などの駅舎建築を設計していることを、万世橋駅界隈のことをネットで調べている時、関連サイトで知りました。代表作の御茶ノ水駅は、学生の頃から馴染み深い駅舎ですが、竣工当時の写真（フォトタイムス1933　渡辺義雄撮影）などを見ると、ほんとにピカピカのモダニズム建築ですね！伊藤滋氏は文献によると、御茶ノ水駅舎の設計にあたって次のような考えを持っていたようです。『停車場建築は内部に停滞居住するものではなく、むしろ道路の一部であるという所にその特徴がある。単純と秩序と迅速の観念の上に設計されるべきである。』(鉄道路線変遷史探訪より)。鉄道博物館、御茶ノ水駅とも鉄・ガラス・コンクリートという近代的素材で構築されたモダニズム建築でありますが、外観や内部の平面構成、インテリアなどから鉄道という近代的交通網のもつ機能性や躍動感が表現されているように感じられます。 鉄道博物館（1936)を設計した鉄道省の担当者は、重源氏が書かれているように、後に建築学会長を務めた伊藤滋氏であることや、他にもＪＲ御茶ノ水駅(1932)や日野駅（1937)などの駅舎建築を設計していることを、万世橋駅界隈のことをネットで調べている時、関連サイトで知りました。代表作の御茶ノ水駅は、学生の頃から馴染み深い駅舎ですが、竣工当時の写真（フォトタイムス1933　渡辺義雄撮影）などを見ると、ほんとにピカピカのモダニズム建築ですね！伊藤滋氏は文献によると、御茶ノ水駅舎の設計にあたって次のような考えを持っていたようです。『停車場建築は内部に停滞居住するものではなく、むしろ道路の一部であるという所にその特徴がある。単純と秩序と迅速の観念の上に設計されるべきである。』(鉄道路線変遷史探訪より)。鉄道博物館、御茶ノ水駅とも鉄・ガラス・コンクリートという近代的素材で構築されたモダニズム建築でありますが、外観や内部の平面構成、インテリアなどから鉄道という近代的交通網のもつ機能性や躍動感が表現されているように感じられます。

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